Краткий анализ локомотивов

  • Приветствую вас, коллеги!


    Выкладываю результаты аналитического сравнения эффективности локомотивов разных эпох и краткие советы по выбору.


    Замечания, предложения и конструктивная критика приветствуются.


    Результаты представлены в виде пары графиков зависимости количества доставленных вагонов в час от длины маршрута (количество усредненных перегонов между начальной и конечной станцией в одну сторону) и времени ожидания загрузки.


    Для первого графика взято время ожидания 60 сек. и для маршрута от 1 (минимальный) до 10 перегонов.


    Для второго графика выбран наиболее характерный маршрут в 2 перегона для первой эпохи, 3 - для второй и 4 перегона для остальных и время ожидания от 0 до 270 с. (4 мин. 30 с.).


    Эти диапазоны достаточно хорошо отражают общие возможности локомотивов и охватывают большинство прямых маршрутов в игре. Для длинных локомотивов (Морфей, Посейдон и т.п.) данные даны в расчете на один слот.

    The post was edited 2 times, last by Hawai ().

  • 2-я эпоха


    Для начала рассмотрим графики. Зависимость от времени загрузки на среднем маршруте (в данном случае 3 перегона):



    Как видим длинномеры Слон и Гризли спокойно справляются с большой загрузкой и выходят в лидеры - Слон сразу, Гризли после 2-х минут. Рысь и Вепрь заметно теряют эффективность, сравниваясь с Летучей мышью при 4-х минутах. Ну а Сокол, Пантера и Крот (его график полностью совпадает с графиком Пантеры) закономерно опускаются вниз.
    Теперь оценим как дело обстоит на разных дистанциях:



    Уфф. Тут получилась мешанина цветных линий, но разобраться все-таки можно. Первое, что бросается в глаза – группа молодых Слон-Рысь-Вепрь показывают себя заметно лучше остальных локомотивов, причем Слон удерживает лидерство на маршрутах до 5 перегонов, сравниваясь с конкурентам на длинных дистанциях. Второе – группа старших Сокол-Вепрь-Мышь уплотняется к концу графика, но Мышь все-таки лучше остальных.


    Подведем итоги.


    1. Если у вас был удачный старт и во вторую эпоху вошли со сцепкой и Соколами/Кротами, то тратить ОИ и пересаживаться на первые поезда новой эпохи не нужно, просто докупаете в новые слоты старые локомотивы. В противном случае – брать Летучую мышь, проучив на ней вагон и скорость (ускорение не обязательно, прибавка будет совсем не большая).


    2. В этой эпохе мы впервые сталкиваемся и разными ветками исследований. Т.к. ни Пантера, ни Гризли нам не интересны – идем к Рыси по кратчайшему пути по ветке «А» через Пантеру.


    3. Рысь и Вепрь показывают довольно близкие результаты. Вепрь несколько лучше, но идет следующим в ветке исследований, и откроете вы его позже. Преимущество же Рыси над старшими моделями довольно существенное. Вывод – изучаем +1 вагон к Рыси, переводим все составы на Рысей и выводим ее в топ.


    4. Слон. Слон хорош, но его недостатки довольно существенны. Он последний локомотив ветки, а значит, в топ вы его выведете только к концу эпохи. И он очень дорогой – помимо высокой стоимости самого паровоза, ему нужно ВДВОЕ больше вагонов! А это серьезные деньги и окупится ли такое вливание большой вопрос. В общем, если у вас уже полный парк из 11 Рысей – менять их на Слонов точно не стоит, а вот докупить их в начале следующей эпохи в свободные слоты имеет смысл. Забегая вперед, до середины следующей эпохи достойной замены Рыси не будет, поэтому сцепка очень нужна, а значит топовый Слон к концу эпохи у вас будет в любом случае.

  • 3-я эпоха


    В этой эпоху у нас будут 2 нюанса. Во-первых, не будем засорять картинку старыми локомотивами, т.к. Один - первый локомотив новой эпохи – полный аналог Вепря. Поэтому используем Одина как ориентир и графики предыдущей эпохи при необходимости. Во-вторых впервые появляется локомотив, занимающий сразу 2 слота в депо. Чтобы корректно сравнивать его с одиночными поездами, при расчетах количество вагонов делится на количество занимаемых слотов – в итоге на графике получается эффективность в пересчете на один занимаемый слот, что позволяет сравнить паровозы (теперь уже тепловозы).


    Итак, давайте изучим, как ведут себя локомотивы при разной загрузке (длина маршрута начиная с этой эпохи берется в 4 перегона):



    Картина в общем уже знакома по предыдущим эпохам. В данном случае Морфей – лучший, Дионис – худший, Осирис и Прометей середнячки. Один хорош без простоя, но всего 6 вагонов ожидаемо тянут вниз результаты при долгой загрузке. У 10-тивагонного Геракла все с точностью до наоборот.


    Теперь разные маршруты:



    Прекрасный и простой график. Морфею нужно место для разгона, зато потом он обгоняет всех. Дионис опять худший, результаты остальных же на длинных маршрутах довольно близкие. Лишь на коротких расстояниях видно разделение на резких и неспешных.


    Делаем выводы:


    1. Морфей красавчик, вагонов просит мало (6,5 на слот), управлять семью Морфами куда удобнее чем 15 Рысями. Если есть сцепка - идем прямо к нему, и, проучив улучшение «+3 вагона» меняем 14 составов на 7 Морфеев.


    2. Если в эту эпоху вы вошли без сцепки – не беда. Один хорош, основные улучшения обязательны к изучению, поэтому выводите его в топ (можно без ускорений, он достаточно резв) и покупайте во все слоты – он не хуже Диониса и Геракла, а до Прометея еще учиться и учиться.


    3. Прометей и Осирис обязательны к полной прокачке на пути к сцепке, поэтому нечетный 15-й слот займет кто-то из них. Кто – дело личных предпочтений. Топовый Прометей изучается раньше и стоит дешевле, а эффективность этих локомотивов весьма близка.

  • 4-я эпоха


    Основной локомотив, с которым вы входите в 4-ю эпоху - Морфей. Его и берем за отправную точку. Посмотрим зависимость от времени загрузки на среднем маршруте:



    Как видим на средних маршрутах худшим является Арес. Аполлон и Нептун несколько хуже Морфея при ожидании до полутора минут и затем обгоняют и неспешно наращивают отрыв. Посейдон абсолютно лучший, Тор сразу за ним.
    Теперь оценим как дело обстоит на разных дистанциях:



    Картина принципиально не изменилась - Арес худший, Аполлон и Нептун сильно обходят Морфея на коротких дистанциях и так-же дружно начинают отставать при маршруте более 4-х перегонов. Посейдон и Тор опять делят 1-2 места.


    Итак:


    1. Аполлон -показывает хорошие результаты и уверенно обгоняет Морфея на коротких маршрутах и при долгой загрузке. Учитывая, что его прокачка в основном обязательна, это лучший кандидат на покупку в новые слоты в начале эпохи. [B]Вывод: берем в начале эпохи до появления топового Тора[/B].


    2. Тор уверенно идет вторым, и, т.к. его все равно проучивать полностью, он лучший выбор для дополнительных локомотивов. Менять Морфеев на Торов на 2-3 дня до полного открытия Посейдона - дело вкуса и финансовых возможностей. Преимущество Тора значительное, но без плюса возиться с 19 поездами - дело утомительное ). Вывод: берем до появления топового Посейдона.


    3. Посейдон действительно лучший локомотив эпохи (ну кроме очень коротких в 1-2 перегона маршрутов с большим временем ожидания). Вывод: берем как только проучим.


    4. Гор неплох - но тратить 137 очков на его ветку против 56 на ветку Нептуна слишком накладно. Арес просто худший, а Нептун ничем не лучше Аполлона. Вывод: не берем.

  • 1-я эпоха


    Начинаем мы эпоху с Ласточки - это единственный локомотив который дают бесплатно (если стартовать с начала раунда конечно), имейте это в виду когда планируете переход на следующую эпоху. В первую эпоху денег мало, ОИ капают медленно, так что тут очень важен правильный старт. Но перейдем к графикам - и первым рассмотрим зависимость количества привезенных выгонов от времени загрузки на среднем маршруте (в данном случае 2 перегона, обычно это доски, скот и т.п.):



    Как мы видим даже топовая Ласточка абсолютно худший локомотив, Ворон и Носорог идут ноздря в ноздрю. Сокол, Крот и Летучая мышь (да, Мышка представитель 2-й эпохи и она здесь только для дальнего планирования) вместе намного остальных. С ростом времени загрузки Сокол начинает отставать, а Мышь продолжает опережать все локомотивы 1-й эпохи. Осел сильно проигрывает Соколу на быстрых маршрутах, и обгоняет его при загрузке более полутора минут.
    Теперь оценим как дело обстоит на разных дистанциях:



    Здесь картина в принципе не меняется - Ласточка худшая, за ней пара Ворон-Носорог, заметно лучше Осел, и победители - троица Летучая мышь-Крот-Сокол (именно в таком порядке). Причем у последних результаты сближаются - но на совсем нехарактерных для данной эпохи маршрутах в 5 перегонов и больше.


    Подведем итоги:


    1. Ласточка доже в топовом состоянии худший локомотив эпохи. Задерживаться на ней и выводить в топ не стоит.


    2. Ворон и Носорог показывают очень близкие результаты. Однако Носорог вдвое дороже, полная прокачка будет на 20% дольше (21 ОИ для Носорога против 17 ОИ для Ворона) и все это время вы будете ездить на Ласточке :(. Вывод - меняем Ласточек на Воронов как только изучим +1 вагон для него. Выводим в топ и идем дальше уже на Воронах.


    3. Осел лучше Ворона. Но только в топовом состоянии. При использовании же только обязательных улучшений его преимущество минимально. А тратить дополнительно 19 ОИ на Ослика, когда Сокол стоит 22 - неразумно. Вывод - пропускаем.


    4. Сокол - очень хорош. А при нулевой загрузке просто лучший. И как только вы открыли Сокола стоит задуматься и правильно оценить свои силы. Дело в том, что первый локомотив второй эпохи - Летучая мышь - лучше любого из первой. Поэтому особого смысла изучать сцепку нет - когда понадобится возить новый ресурс можно просто пересесть на Мышей.


    Мой совет - заменить Воронов на Соколов после открытия +1 вагон, вывести Сокола в топ и спокойно ждать следующей эпохи.

  • 5-я эпоха


    В 5-ю эпоху при правильной раскачке мы входим с Посейдонами и сцепкой. Посмотрим зависимость от времени загрузки на среднем маршруте:



    Ожидаемо Кентавр - лучший при любой загрузке. Василиск и Левиафан середнячки. Единорог и Сатир показывают слабые результаты в начале, но выходят на уровень Кентавра при простое 4 минуты и больше. Ну и Медуза с Посейдоном, показав высокий оборот при минимальной загрузке быстро проседают. При этом Медуза все-таки худшая.


    Теперь оценим как дело обстоит на разных дистанциях:



    Здесь картина несколько сложнее. Тем не менее Кентавр уверенно держит лидерство на любых маршрутах. Василиск и Посейдон уверенные середнячки, Единорог держится с ними на уровне на коротких дистанциях, Медуза худшая почти везде. Дальше интереснее: Левиафан, показывая отличный результат на короткой дистанции быстро скатывается и от шести перегонов становится худшим. Сатир с точностью до наоборот - являясь худшим на 1-2 перегонах, он уже к середине графика выходит на второе место и даже обходит кентавра на длинных маршрутах.


    Подведем итоги:


    Хорошая новость для тех кто хорошо учился и вошел в эпоху с проученной сцепкой - Посейдон прекрасно держится среди молодых собратьев и обеспечит отличный фарм на любых маршрутах, проседая при ожидании больше 2-х минут (что характерно для подвоза нераскачанных ресурсов). Поэтому тратим 80 ОИ на проход сквозь Единорога, при желании задерживаемся на Василиске и прокачиваем Кетавров.


    Двоечникам же придется делать трудный выбор - Медуза держится на уровне только при минимальной загрузке и длинных маршрутах, а Единорог потребует вдвое большего числа вагонов. Прокачка же примерно одинакова - 131 ОИ у Единорога и 141 ОИ (или 124 без апгрейда надежности) у Медузы. Правда, если есть возможность не возить ресурсы новой эпохи, лучше вложить 167 ОИ в изучение Василиска с дополнительным вагоном (напрямую через Единорога) и тогда уже улучшить все свои поезда. Дальше выводим Василиска в топ и с надеждой смотрим в сторону следующей эпохи - ибо переход с топового Василиска до минимально употребимого Кентавра отнимет 397 ОИ.

  • 6-я эпоха


    Пару слов об особенности новых локомотивов – они очень мощные. Сила тяги от 13 у Огра до 17 у Олимпа и 30 у Гидры – это больше любого предшественника. Поэтому лучший из локомотивов предыдущих эпох – Кентавр – проигрывает всем и почти везде. Готовьтесь тратить на вагоны. Много ;).


    Как обычно, начнем с графиков разного времени отгрузки (маршрут 5 перегонов):



    Тут все ожидаемо. Огр-Феникс-Пегас показывают сходные результаты и выстроились по старшинству. Олимп и Удав заметно эффективнее, причем Олимп лучше Удава при росте времени ожидания. 30-ти вагонная Гидра неспешно набирает обороты, и на отметке «60 секунд простоя» выходит в абсолютные лидеры. И чем дальше, тем больше ее отрыв.


    Теперь разные маршруты:



    Мы видим тройку лучших: Олимп-Удав-Гидра, причем их результаты сближаются. Заметно проигрывает им пара Пегас-Огр. Быстрый, но неспешный Феникс догоняет их только на 6-ти перегонах, но дальше уверенно ползет вперед, хотя и не дотягивая до тройки лидеров.


    Подведем итоги:


    Мы получили аж три по-своему лучших локомотива в этой эпохе. Кого из них выбрать зависит от ваших возможностей и вкусов.


    Гидра - лучший локомотив при загрузке более минуты. Но требует ОЧЕНЬ много вагонов – 750 (против 425 у Олимпа и 375 у Удава). И управляться 25 составами без премиума – сущий кошмар.


    Удав совсем немного отстает от Олимпа на большинстве маршрутов, а без загрузки или на длинных перегонах даже выигрывает. Изучается он раньше всех (265 ОИ сток + 106 топ), вагонов требует меньше всех. Но тот же кошмар в управлении без премиума.


    Олимп чуть лучше Удава и прост в управлении – все таки 5 составов – это как в первые дни раунда. Но Олимп последний в линейке исследований. Его открытие в стоке потребует 601 ОИ по кратчайшему пути через Пегас. Так что и тут без премиума или, хотя бы, ученого не обойтись. Лаборатория 25 уровня без ученого изучит его за 250 часов, выведет в топ за 89 часов. Т.е. 339 часов. Напомню, что эпоха длится 14 дней или 336 часов. Конечно, в эпоху мы входим с полными ОИ и надежность можно не исследовать – т.е. сэкономив 70 ОИ мы получим топового Олимпа на 29 часов раньше – за сутки до конца эпохи ). Однако, имея ученого, мы сокращаем это время до 9,5 дней – а это уже неплохой результат.


    Вывод: Если у вас есть 2 недели премиума на всю эпоху и деньги текут рекой – Гидра лучшая. Деньги считаете и не боитесь мороки с 25 составами (премиум, сутки на одном маршруте или просто любите потыкать мышкой) – Удавы. С золотом туго и хватит только на ученого на 2 недели – Олимп.
    Олимп и Гидра изучаются через ветку В – Пегаса. Тем, кто выбрал Олимпов или Гидр могу посоветовать на полпути пересесть с Кентавров на Пегасов – получите заметный прирост, а почти полное открытие Пегаса обязательно. Любителям Удавов это не актуально.

  • Update: "с золотом туго и хватит только на ученого на 2 недели"
    Ошибка вышла - думал ученый стоит 40 голды в неделю - а оказалось в день. Получается покупать только ученого глупо. Таким образом без према Олимп вообще не светит, а с премом он не лучше Удавов.



    Да-да, я помню про финал, «7-ю эпоху». Анализ эффективности локомотивов в финале требует статистики по времени отгрузки производств, которой я пока не обладаю. Если найдется опытный человек, отыгравший несколько финалов в последнее время, который сможет рассказать какое время ожидания характерно для победной тактики – милости прошу. Пока мне видятся 3 ключевых точки: нулевое ожидание в течение золотого часа, 4-х минутное ожидание на сырьевых производствах и 9-ти минутное на производствах с выбранными в ноль запасами. Какое более актуально, а какое менее – жду ваших отзывов.



    Собственно на этом позвольте закончить мое краткое исследование. Буду рад, если кому-то оно помогло более ясно представить парк локомотивов в игре Rail Nation.

  • 1. Ласточка доже в топовом состоянии худший локомотив эпохи. Задерживаться на ней и выводить в топ не стоит.


    Вы забыли про один момент - рентабельность ремонта.:confused: Надежность и стоимость ремонта являются одним из важнейших факторов при выборе поезда.:( А в целом мне посты нравятся:thumbup:

  • Правильное замечание - но я сознательно вынес этот момент за скобки. К сожалению у меня нет четкой формулы снижения состояния локомотива со временем и влияние надежности на этот процесс - а вставлять предположения не хотелось. Сейчас эмпирически видно что максимальная скорость прямо зависит от состояния локомотива, а само состояние - от времени последнего ремонта, надежности и возраста паровоза. Но как это выглядит математически и какие еще факторы участвуют? Вообще точной информации о механике игры не так много, в основном общие зависимости, так что ели кто поделится ссылками на формулы и таблицы буду благодарен. Пока нашел только формулу роста производства и общую информацию о потреблении городом ресурсов - опять-же без точных цифр.
    Собственно доходность и окупаемость локомотивов - это отдельный важный момент. Как вы заметили в графиках вообще не фигурируют деньги и непрямые маршруты. Цель именно этого исследования - сравнить эффективность локомотивов при поставках основных ресурсов в город. Сузив рамки до одной конкретной задачи мы получили возможность свести локомотивы одной эпохи в пару графиков.
    Собственно именно это и является основной целью игры - привезти как можно больше вагонов в кратчайший срок из точки А в точку Б. За это дают престиж - как за поставки в город, так и за участие в соревнованиях. Вот когда на основных серверах будет введен музей - тогда можно будет со вкусом покопаться в доходности, посмотреть фарм-маршруты с околонулевой загрузкой и попытаться построить суточный график снижения доходности без ремонта.

  • Огромное спасибо за эту тему.


    Следуя вашим расчетам и наблюдениям, я для себя записал краткий порядок развития на протяжении всех эпох. Но теперь приходится ломать голову, размышляя о дополнительных затратах для получения возможности перевозить людей.


    На сегодняшний день некоторые серверы позволили игрокам опробовать пассажирские перевозки. Много вопросов, много новых деталей в игре - приходится "импровизировать".


    Если на миг забыть о том, что очки исследования даются через определенное время, и представить, что мы не ограничены в них, то ход развития останется прежним. Благо, слоты в музее позволят владеть обоими видами поездов. Но так как на накопление ОИ требуется время, приходится выбирать: либо покупать золото, либо забывать о сцепке.


    Если не обращать внимание на сцепку и сконцентрироваться на изучении двух видов поездов внутри одной эпохи, а затем менять их на поезда следующей, будет ли это разумным вариантом решения задачи ?

  • У пассажиров есть одно удобное свойство - они не меняются со временем, поэтому пассажирский состав первой эпохи может возить людей и в последней. Учитывая, что сцепка в первой эпохе ИМХО не нужна, логично будет использовать первый же пассажирский локомотив - Кита пока не появится возможность изучить кого-то еще. На данный момент Кит сделан альтернативной веткой Носорогу, но почти вдвое дороже для прохода. Посмотрим на итоговые числа после балансировки разработчиками - возможно будем проходить к Соколу через Кита, а может и возвращаться и изучать Кита после Сокола. Есть еще лотерейный пассажирский - его выпадение решает сразу все проблемы )

  • Во-первых и в-основных - большое ку два раза за глубокое и обстоятельное исследование. Хорошее знание предмета, отличная подача материала - приятно читать.
    Во-вторых, несколько дополнений.
    Прежде всего, пассажиры. Введение этого 49-го ресурса коренным образом изменило тактику выбора локомотива. И потому, что в некоторых эпохах изучение пассажирских локомотивов стало приоритетным по времени, и потому, что в дереве исследований появились новые локомотивы, а дополнительных очков исследований не возникло, лаборатории не стали генерировать больше ОИ. Например, в 6-й эпохе даже при полной 25-й лаборатории и 3-х монетках в лотерее на старте физически не получается изучить Удав, Олимп и Минерву без дополнительных ОИ (соревнования, рабочие, билетики/донат). То есть рекомендации нуждаются в корректировке с учетом вложений ОИ в пассажирские локомотивы.
    Методологическая поправка. Автор упоминал, что он понимает необходимость учета влияние износа - но не обратил внимания на главную причину, по которой это обязательно. Кривые эффективности будут вести себя совсем по-другому, если обсчитывать время/тоннаж в условиях, когда локомотив оставляется без ремонта на многие часы. На ночь. На рабочий день. Если ремонтировать составы только дважды в сутки. Пока значение четвертого параметра каждого локомотива - % ремонта - вообще не учитывается, а оно вносит свой немалый вклад в эффективность локомотива.
    И последнее. Возвращаемся к 6-й эпохе. Итоговый локомотивов тут определяется следующей эпохой, финалом.

    Quote

    Да-да, я помню про финал, «7-ю эпоху». Анализ эффективности локомотивов в финале требует статистики по времени отгрузки производств, которой я пока не обладаю. Если найдется опытный человек, отыгравший несколько финалов в последнее время, который сможет рассказать какое время ожидания характерно для победной тактики – милости прошу. Пока мне видятся 3 ключевых точки: нулевое ожидание в течение золотого часа, 4-х минутное ожидание на сырьевых производствах и 9-ти минутное на производствах с выбранными в ноль запасами. Какое более актуально, а какое менее – жду ваших отзывов.


    Немного неверно. Ожиданий от 3-х до 9-ти минут, на которых лучше всего показали бы себя Гидры, в финале нет. Отгрузки с таким ВО бессмысленны - город каждый тик будет потреблять больше, чем завозится, поэтому при таком ВО или переходят на другие производства, или вливают десятки миллионов инвестов, или меняют рес, или мгновенно отгружают за золото. Поставки идут в диапазоне ВО от нуля (нечасто) до 3-х минут с примерно равным разбросом, в реальной модели, в отличие от математической, почти все производства в той или иной степени загружены. В последнем финале неделю назад, например, гидры проявили себя очень плохо - из 48 ресов в режиме ЗЧ возили примерно 10-12, ВО на уровне 30 сек - 1 минута у процентов 30-ти, остальная почти половина - минута и больше.


    - - - Добавлено - - -


    Есть еще лотерейный пассажирский - его выпадение решает сразу все проблемы )


    И какие все проблемы решает лотерейный пассажирский? Призовой пассажирский локомотив, как и грузовой, можно иметь только один на каждую эпоху - концептуально он ничего не изменит.

  • Графики нужно обновлять, многое поменялось. И конечно, необходимо учесть состояние локомотивов.

  • И что же поменялось?

    Ру1: Грифоны Евразии (город - 1, асса - 6), Aero (город - 1, асса - 3)
    Ру7: Red Unicorns (город - 3, асса - 9)

    Ру14: Улитки (город - 4, асса - 8)
    Com-4: Go (город - 1, асса - 2)


  • Во-вторых, несколько дополнений.


    Огромное спасибо за подробный комментарий. При описанной уважаемым коллегой схеме прохождения финала с минимальным ВО остаются два кандидата - Удав и Олимп. Гидра остается лишь для выигрывания соревнований. Выбор же Удав или Олимп приводит нас к проблеме пассажиропотока.


    С приходом пассажиров порядок исследования действительно меняется - если работать на город, то на прокачку привычных схем + пассажиров просто не хватает денег и, как следствие, ОИ. Я еще не закончил свой первый раунд на новой версии с пассажирами, поэтому детальное переосмысление стратегий развития придет позже. Пока же могу сказать что для максимально эффективной помощи родному городу (к сожалению в нашей игре выгода для города противоречит личной выгоде) каждому придется качать пассажирские локомотивы, возможно даже в ущерб эффективности грузоперевозок. Поэтому выложу пока пробный график по пассажирам.

    Тут мы видим сравнение прокачиваемых пассажировозов разных эпох на маршрутах из города Таффингтон (мой родной правый-нижний медвежий угол карты ;) к соседям на расстояние 8, 16 и 22 перегона. Немного, но общие выводы сделать можно (подчеркну - выводу только по эффективности завоза пассажиров в город. Отсутствие внятной информации по мистической системе стоимости билетов на электричку убивает всякое желание проводить анализ доходности):
    1. Жираф (2 эпоха) привозит на 120-125% больше пассажиров, чем Кит, поэтому он обязателен к прокачке во второй эпоху.
    2. Аякс (3 эпоха) привозит на 50% больше пассажиров, чем Жираф. В принципе его можно и пропустить.
    3. Гермес (4 эпоха) привозит на 90-125% больше пассажиров, чем Аякс, в зависимости от длины маршрута.
    4. Талос (5 эпоха) привозит на 15% больше пассажиров, чем Гермес из ближайшего города и начинает уступать предшественнику на больших расстояниях. Как по мне - абсолютно бесполезное создание.
    5. Минерва (6 эпоха) привозит на 125% больше пассажиров, чем Гермес из ближайшего города. Брать надо.
    Исходя из полученных данных, я сделал для себя вывод, что можно обойтись без Аякса и Талоса в 3-й и 5-й эпохах соответственно. Ну и придется остаться без Олимпа в конце игры (.


    - - - Добавлено - - -



    И какие все проблемы решает лотерейный пассажирский? Призовой пассажирский локомотив, как и грузовой, можно иметь только один на каждую эпоху - концептуально он ничего не изменит.


    )) Самому теперь смешно как я был наивен, делая выводы только на основании тестового сервера. Действительно объемы требуемых туристов в город настолько велики, что каждый житель должен иметь хотя-бы половину пассажирских поездов актуальной эпохи и количества для завоза в пассажиров в город течении суток.

  • Пост в общем то не плохой, но меня не устраивает одно. Расчеты проведены в тепличных условиях, 1 эпоха - 2 пролета. За 2 пролета. мы уже на 5-6 день забываем, Остаются ресы на 3-5 пролетах, вот они то и сидят, как кость в горле у города и расчеты нужно проводить именно по ним!

  • Здравствуйте, друзья.
    Если перевести графики в формулы то получим следующее простое выражение
    вагон/вагон vs скорость/скорость.
    Ремонт это очень важно, и при 70% здоровья прибыль проседает на 27-32%(проверенно на ласточках, мышах и рысях). Так же считаю неразумным покупать локи с низким ускорением, т.к. товарняки работают с подвозом, тихоходы просто не смогут разогнаться. На глаз заметно замедление лока при входе в поворот, не знаю как это влияет на его фактическую скорость, но если влияет то малое ускорение вообще убивает вагоноемкость.
    Я играю первый раунд поэтому эмперически могу сказать что у Мыши vs Рыси такие параметры
    В/В 6/5=1,2 коэфф.
    S/S 160/95=1,68 коэфф.
    1,68 > 1,2 выводы очевидны.
    Благодарю за внимание.

  • Пост в общем то не плохой, но меня не устраивает одно. Расчеты проведены в тепличных условиях, 1 эпоха - 2 пролета. За 2 пролета. мы уже на 5-6 день забываем, Остаются ресы на 3-5 пролетах, вот они то и сидят, как кость в горле у города и расчеты нужно проводить именно по ним!


    Хм. Коллега играл в первой эпохе? Первая эпоха состоит из 3-х ресов рядом с городом, 3-х в двух перегонах и 2-х в 3-х


    - - - Добавлено - - -



    Я играю первый раунд поэтому эмперически могу сказать что ...


    Я тоже в начале игры слышал разные "эмпирические", "на глаз" мнения и "очевидные" выводы, поэтому данный анализ составлен предельно конкретно. Скорость, ускорение и время - величины точно определены, зависимости между ними известны.
    Если кто-то проведет детальные замеры или разработчики поделятся информации о конкретной зависимости состояния локомотива от его надежности и времени, а также зависимости стоимости ремонта от состояния и цены локомотива (возможно есть еще неочевидные коэффициенты) - с удовольствием составлю новые графики со стоимостью эксплуатации паровозов.